核心提示:據(jù)外媒報道,三菱麗陽于近日公布,新款豐田普銳斯插電式混動車采用其碳纖維片狀成型料,用于制作后艙車門的門框。片狀成型料(SMC)是一種熱固性短切纖維復合材料(thermoset chopped fiber composite),該SMC的成型性高,可用于模制外形復雜的零部件。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道,三菱麗陽(Mitsubishi Rayon,MRC)于近日公布,新款豐田普銳斯插電式混動車采用其碳纖維片狀成型料(carbon fiber sheet molding compound),用于制作后艙車門的門框。片狀成型料(SMC)是一種熱固性短切纖維復合材料(thermoset chopped fiber composite)。目前,玻璃纖維強化塑膠片狀成型料(glass fiber reinforced SMC)已被廣泛用于汽車行業(yè)中。
由MRC研發(fā)的SMC是一種碳纖維增強塑料(CFRPs)的中間產物,也是一種碳纖維片狀原材料,通常被切成數(shù)厘米長條狀??刹捎媚撼尚畏ǎ╬ress molding)在短短的2-5分鐘內將SMC制成部件。與預浸中間材料(將未切割的碳纖維布與樹脂預浸)相較,該SMC的成型性高,可用于模制外形復雜的零部件。
該SMC的力學性能分布較為均勻,工程師們可借助當前的零部件設計技巧來運用這類碳纖維材料,用于制作分量更輕、強度更高的部件。
MRC已將該SMC用于豐田普銳斯插電式混動的制造中,其產品擁有以下優(yōu)點:大幅減輕了車身重量、部件性能優(yōu)良、成型性出色,能夠生產外形復雜的部件,其生產效率足以為量產車型制造部件。
勒克斯研究公司(Lux Research)稱在聲明中發(fā)現(xiàn)以下三點:
用例情況(Use case matters)。相對于鋁制或玻璃纖維片狀成型料而言,碳纖維SMC的價格要昂貴得多。若純粹從燃油料率及成本角度考量,插電式混動車型采用該材料則受益良多。
SMC的設計要比連續(xù)纖維復合材料(continuous fiber composites)更為簡單,其性質均勻,這一點是與連續(xù)纖維復合材料不同之處。對工程師們而言,SMC更像金屬,也更易于應用。
成型速度快并非采用該款SMC的原因,因為該產品的成型時間需要2-5分鐘。大多數(shù)汽車制造商均表示,若作為主流產品應用時,其成型周期需要縮短***1分鐘。顯然,盡管其成型時間較長,但對豐田來說也是可接受的。
MRC表示,公司正在積極、廣泛地推廣材由纖維材料制作的汽車部件。日本三菱化學控股集團(Mitsubishi Chemical Holdings Group)發(fā)布了《APTSIS 20中期管理計劃》,其旨在使2020年碳纖維及復合材料的銷售額達到1000億日元(約合9億美元)。
今年初,MRC并購了西格里碳素集團(SGL Carbon Fibers LLC)旗下位于懷俄明州埃文斯頓(Evanston, Wyoming)的一家美國碳纖維工廠,擴大其在北美市場的碳纖維業(yè)務。MRC還并購了位于西雅圖的Gemini復合材料公司(Gemini Composites LLC),該公司是一家集設計、工程及樣機制作于一身的公司,采用鍛造復合技術(forged composite technology)致力于產品研發(fā)工作。
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